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汽车降价后销量不增反跌 两大协会发文:尽快回归正常秩序

2023

/ 03/23
来源:

海报新闻

作者:

陈嘉伟

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3月8日,武汉一家东风雪铁龙门店内,销售人员被购车人围住

  海报新闻记者 陈嘉伟 报道

  3月22日,针对3月以来国内车市的促销降价浪潮,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)官方微信公众号发文称,此轮降价的炒作应尽快降温,使行业回归正常运行状态,确保全年行业健康平稳发展。

  此前,中国汽车流通协会(以下简称流通协会)也曾发文称,此类补贴实施后,销量不增反降,如果任其发展,将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

  今年3月初,集团总部在湖北武汉的车企宣布参与“湖北政企购车补贴”活动,旗下东风本田、东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等品牌开启限时促销,优惠金额从5000至90000元不等,引发新一轮“降价潮”。

  随后众多车企纷纷跟进,长安汽车对旗下畅销车型长安深蓝SL0补贴2.2万元现金;比亚迪汽车开展专项限时营销活动,针对宋PLUS车系和海豹推出下订抵扣购车款活动;北京现代推出了全系限时补贴活动……

  地方政府方面,北京、上海、天津、云南、浙江、河南等十余个省市也陆续出台补贴政策,意图促进汽车消费。

  针对上述“降价潮”,3月17日,中国汽车流通协会(以下简称流通协会)发文称,武汉补贴只定向本地品牌,可能引发一系列问题。

  流通协会认为,只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允,这种选择性的做法有明显的地方保护色彩,对非本地生产的汽车品牌不公平。据流通协会调研,近期除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长,成交量却显著下降,部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策,并没有起到促销效果。

  流通协会统计,3月1日-12日我国乘用车市场零售41.4万辆,同比去年下降17%,较上月同期下降11%;今年以来累计零售309.4万辆,同比去年下降19%。流通协会认为,此类补贴实施后,汽车销量不增反降,如果任其发展,将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。

  流通协会表示,近期各地方政府陆续出台促销政策,如果都效仿武汉,即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴,这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

  3月22日,中汽协也发文对上述“降价潮”进行点评,呼吁此轮降价的炒作应尽快降温,使行业回归正常运行状态,确保全年行业健康平稳发展。

  中汽协认为,去年四季度,尤其是12月份全国疫情暴发以来,汽车产销节奏再次受到严重影响。进入2023年,1-2月份汽车行业整体销售量下降明显,企业终端库存急剧上升,经营压力加大,企业采取各种措施降低库存。结合去年以来汽车市场表现,采取稳增长措施很有必要。

  但中汽协方面也认为,各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场,这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格,终端宣传为了吸引眼球,夸大降价力度,增加获客,对消费者容易产生误导。中汽协呼吁,营销宣传要得当,媒体报道应该客观准确。

  中汽协表示,“价格战”不是长久之计,汽车市场应尽快回归正常秩序。中汽协表示,随着汽车产业转型升级步伐加快,传统车企在电动化、智能化、网联化领域投入巨大,承受稳定经营和转型升级的双重压力,企业盈利能力较弱。当然,降价处理库存,适当回收成本是正常经营措施,但不能因此沦为价格战。价格战不会长久,物有所值是永恒的商业法则。

  中汽协强调,汽车企业应该着眼长远,在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫,致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中,方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待,共同维护市场秩序。

责编:刘旋

审核:辛然

责编:辛然

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